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★ 汽车发动机管理系统
▲ 汽油系统
采用32位单片机的控制器为核心，采集系统中各部位传感器（进气温度压力、转速、相位、爆震、油门踏板等）信号，获得发动机工作参数，采用扭矩模型，精确控制各执行器（喷油器、点火线圈、电子节气门、VVT阀、增压控制等），使发动机在不同工况运行时都有最佳的动力输出、最低的燃油消耗和最少的尾气排放。该系统满足国V及国VI法规所需技术要求。
▲ 替代燃料系统
燃气发动机管理系统是以ECU为核心部件，辅以传感器和执行器构成的。系统以扭矩控制模型为核心，可以更加有效、可靠、灵活地控制发动机动力输出。其主要技术特征为电子节气门控制、单点喷射或多点顺序喷射、分缸顺序点火、增压控制、海拔修正、限速功能、故障自诊断功能、多种判缸识别模式、宽域氧控制、冷起动控制模式、自学习功能、支持J1939通讯功能、同时支持两路CAN总线通信等。该系统满足国V及国VI法规所需技术要求。
▲ 双燃料系统
双燃料发动机管理系统核心控制器是将汽油发动机控制逻辑与燃气发动机控制逻辑集成在同一ECU内，具备两种燃料控制功能，可以实现汽油和燃气的手动切换自动切换。该管理系统采用扭矩控制模型，在传感器和执行器的辅助下可以实现电子节气门控制、VVT控制、EGR控制、增压控制等功能。在汽油和燃气模式下均能满足国V及国VI法规所需技术要求。
▲ 混合动力系统
混合动力发动机管理系统是在传统单燃料发动机管理系统的基础上，根据混合动力车辆运行特点增加功能，以满足混合动力系统的技术要求，适应不同类型的混合动力模式。该系统在整车控制器的协调下，在车辆不同的运行工况下，确定发动机的转速和扭矩，与电机、蓄电池等共同工作，达到最佳的经济性和最低的排放及最好的驱动性能。
★ 非道路发动机管理系统
▲ 发电机组系统
重客电控发电机组管理系统以高度集成的控制器为核心，不再需要分离的恒转速控制器和点火控制器。同时发电机组管理系统创新性地采用了双电子节气门控制方式，可以适应不同成份燃料气源，实现燃烧混合比的精确控制，使发动机在经济性，动力性，排放性方面工作在最优状态。其主要技术特征为电子节气门控制，顺序点火，软件判缸，空燃比控制，排温控制，支持J1939协议的ＣＡＮ总线通信等。系统具有标准的OBD诊断接口，以及便携仪式的手持诊断仪和无线诊断模块，可以方便进行系统状态监测和参数调试。
优势特点：
1）采用笔试点火线圈，取消高压导线，显著降低故障率。
2）双电子节气门控制，精细控制空燃比。
3）排温监控，保障设备稳定、可靠运行。
4）手持式OBD&空燃比仪，方便现场设备诊断。
5）高精度泄压防爆阀控制，保障设备运行完全。
6）与发动机主机厂紧密合作关系以及遍布全国的服务网站，有效保障售后服务能力
★ 整车管理
纯电动整车管理：标准V模式开发流程，同时采用PID控制算法及CAN通讯 方式，实现车辆上下电控制、驾驶员需求扭矩计算、整车运行模式管理、巡航控制、整车能量管理、制动能量回收、附件控制、整车状态监控、故障诊断及处理等，保证车辆安全运行。
混合动力整车管理：在纯电动整车管理基础上，增加驱动电机和发动机扭矩协调、离合器控制、档位匹配及换挡控制、跛行模式等功能。
★ 电机管理
公司拥有完整的电机控制器产品线，产品分布低速电动车用电机控制器及物流车用电机控制器。电机控制硬件采用平台化设计，控制器共享成熟可靠的控制电路模块、功率IGBT驱动电路模块、故障处理电路模块，控制器硬件稳定性得到保证；软件使用闭环控制，可以实现扭矩控制，转速控制、电流控制与整车有良好的匹配性同时具有响应速度快、控制运行稳定、免维护的特点。
发动机最佳的工作水温在90℃左右，此时的发动机热效率最高，摩擦损失最小。不同运行工况时发动机对散热系统散热特性有不同要求，而传统的散热系统不能根据工况提供相适应的散热特性，导致发动机在冷机起动水温较低时散热风扇仍然持续运转，不仅阻碍了发动机快速达到最佳温度，而且风扇运转消耗了发动机功率，增加了噪音；当发动机水温偏高时，风扇转速又受制于发动机运行工况的转速，不能迅速的降温。
公司研制的TMS发动机热管理系统具有国家实用新型专利，采用闭环控制，控制器采集安装在各散热部件上的温度传感器以及发动机转速等信号，通过控制电子风扇的转速，将发动机水温精确的控制在最佳工作温度。使用TMS系统的发动机在节约能耗和降低噪音方面有非常显著的效果。同时，该系统配备完善的自检功能，当风扇或传感器出现故障时，都会提示故障信息，方便维修人员迅速找到故障原因并排除故障。
车用物联网简称车联网，是指采用先进的传感器技术，通过移动通讯的方式和IT信息化技术等现代科技手段对移动的汽车组网，完成车辆自身环境和状态信息的采集和传输，并在终端服务器实现数据的分析和处理，形成以终端用户为主要参与者的信息交互网络平台。
重客电控车辆网以特有的发动机管理系统为核心，以标准的OBD诊断为接口，以服务客户为中心，将车主、生产厂商、维修服务站整合到同一个信息化系统平台。车主可以通过智能手机终端以无线通讯的方式完成车辆数据信息的获取和车辆健康状态的诊断，实现发动机的“体检”功能；厂商可以通过网络系统平台对产品进行售后跟踪和管理，并对用户发起的请求进行远程协助，实现发动机的远程诊断功能，在必要的情况下可以进行系统升级和数据刷写；维修服务站通过系统平台客户中心提供的定位信息以及专业的数据信息可以准确、快速的响应现场用户的需求，及时处理用户遇到的问题。最终形成了以用户为中心、厂商为指导、服务站为服务的多方参与的车联网信息生态平台，实现了各方受益，协同服务。重客电控车辆网系统以客户为中心，缩短了用户、厂商和维修服务站的沟通距离，形成了有价值的网络生态平台，以新的扁平化、及时化服务模式为客户创造更高的价值。
公司拥有的发动机台架实验室5个，可保障功率范围3~500kW内的发动机性能试验（功率试验、外特性试验、负荷特性试验、万有特性试验、机械损失试验、机油消耗量试验、活塞漏气量试验）和发动机可靠性试验（交变负荷试验、混合负荷试验、冷热冲击试验）。可满足的燃料类型包括汽油、柴油、天然气和甲醇等。同时公司拥有发电机组性能测试设备，满足300kW及以下发电机组性能测试要求。
我司试验团队主要核心配置人员29人。其中高级工程师7人，高级试验工程师3人，工程师5人，标定工程师5人，电气工程师1人，机械维修工程师1人，质量工程师1人，高级试验技师6人。试验团队人员从事发动机台架试验工作经历均达到5年以上。
★ 我司承接过的部分试验项目：
《东风商用车有限公司（技术中心）东风雷诺天燃气发动机1050小时可靠性试验》
《东风商用车有限公司东风商用车天然气单燃料雷诺发动机1500小时可靠性混合负荷可靠性试验》
《中汽院凯瑞燃气（江铃福特4D30）CNG可靠性试验》
《日本京滨KEIHIN KN9燃气喷射阀LNG可靠性试验》
公司汽车零部件事业部主要从事经销天然气发动机总成及备件，致力于燃气客车零部件的配套及服务。最早将东风汽车有限公司商用车发动机厂生产的EQ6105天然气单燃料发动机引入全国公交市场，同时代理销售一汽朝阳汽车转向器有限公司生产的“CYZ”系列转向器、广州科密汽车电子控制技术股份有限公司生产的车用ABS系统产品、常州市凯凌车配有限公司生产的系列倒车镜等系列产品，配套于全国部分公交客车生产企业，以及全国各大公交维修服务市场，赢得了公交客户的一致好评。
公司是重庆地区最早介入燃气发动机配件领域的企业之一，曾经受公交维修公司委托，联合开发推动康明斯燃气发动机备件国产化，解决了康明斯发动机备件采购周期长、成本高的问题。是国内最早介入国产电喷燃气发动机配件市场的企业之一。
公司是吉利四川商用车有限公司授权在重庆地区的“南内”牌NQ系列天然气发动机总成及配件经销商，公司在授权范围内开展天然气发动机产品配件的销售及配送业务，依托公司的专业售后服务团队，根据用户需求，提供产品的正确使用和维修保养的专业技术培训，解决用户遇到的各种技术难题。
★ 天然气发动机
燃气和控制系统中传感器、电子节气门体、火花塞均采用德国BOSCH、美国DELPHI、日本NGK、美国SENSATA等国际大厂产品；减压器采用意大利TOMASETTO和美国IMPCO原装进口产品；公司自主研发的喷射混合总成具有高度集成性和快速响应特点，将日本KEIHIN燃气喷嘴和燃气温度压力传感器直接集成到混合器上，节省轨道与混合器之间的管路连接，提升响应速度；同时自主开发了燃气发动机专用高能效点火线圈，大大提高了点火系统寿命及可靠性。
★ 城市公交
公司除了研发生产CNG/LNG天然气发动机燃气和电控系统零部件外，公司代理的城市公交车用ABS系统、方向机总成、倒车镜、组合开关、冷却风扇、消声器总成等产品广泛应用于装载CNG/LNG天然气发动机的城市公交，为客车厂和公交公司提供及时高效的原厂配套零部件和售后服务备件。多年来优质的服务，得到全国各地公交系统的一致认可。